Đường băng bừa bãi của sân bay Old Kai Tak của Hồng Kông

Sân bay Kai Tak nổi tiếng (trong) của Hồng Kông

Sân bay Kai Tak Là sân bay quốc tế của Hồng Kông từ năm 1925 đến năm 1998. Nó được chính thức gọi là Sân bay Quốc tế Hồng Kông từ năm 1954 cho đến khi đóng cửa vào năm 1998. Sân bay thường được gọi là Sân bay Quốc tế Hồng Kông, Kai Tak để phân biệt với sân bay. đã diễn ra Đường băng duy nhất của Kai Tuk được bao quanh bởi cả núi và tòa nhà chọc trời. Chính vị trí này đã hạ cánh xuống sân bay Kia Tak trở thành một trải nghiệm vô cùng ấn tượng đối với ngay cả những phi công giàu kinh nghiệm nhất, những người sẽ được yêu cầu hoàn thành một loạt các cuộc diễn tập căng thẳng, thường xuyên qua những cơn gió mạnh.

Lịch sử của sân bay Kia Tak

Chính phủ đã mua mảnh đất sẽ trở thành sân bay Kai Tak sau thất bại trong kế hoạch kinh doanh do Công ty đầu tư Kia Tak đưa ra. Trường hàng không Abbott được thành lập tại địa điểm này vào năm 1924 và sớm trở thành sân bay đường băng cỏ cho một số câu lạc bộ bay. Một đường ray bê tông đã được xây dựng trên đường băng cỏ vào năm 1928 để sử dụng cho thủy phi cơ thường lui tới vịnh Cửu Long. Đến năm 1936, một hãng hàng không nội địa đã được thành lập tại Hồng Kông. Kai Tak được Quân đội Nhật mở rộng vào năm 1942, sử dụng tù nhân làm lao động. Sân bay đã trở thành một căn cứ trên bờ của Hải quân Hoàng gia vào năm 1945 với một kế hoạch cuối cùng là sửa đổi nó thành một sân bay quốc tế. Đến năm 1974, sân bay Kia Tak có thể cung cấp hạ cánh cho một số máy bay. Tuy nhiên, sự tăng trưởng của các khu vực xung quanh sân bay gây căng thẳng cho năng lực của nó. Nhu cầu sử dụng sân bay vượt quá những gì nó có thể nắm giữ. Nó được xây dựng để xử lý khoảng 23, 9 triệu hành khách mỗi năm, nhưng đến năm 1996, nó đã xử lý 30 triệu hành khách (cũng như 1, 5 triệu tấn hàng hóa). Việc mở rộng khu dân cư và sân bay cũng đang phát triển quá gần để tạo sự thoải mái.

Tai nạn tại sân bay Kia Tak

Với đường băng nguy hiểm kéo dài ra biển và đi xuống qua các tòa nhà cao tầng và núi non, sân bay Kia Tak là thử nghiệm cuối cùng cho các phi công cất cánh hoặc hạ cánh tại sân bay. Sân bay là một địa điểm hạ cánh bất ngờ bao gồm các sự cố như máy bay rơi xuống nước và phi công chạy lại trong điều kiện tồi tệ. Năm 1948, 33 hành khách và thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng khi Vận tải dân sự Douglas DC-4 gặp nạn tại đảo Basalt. Năm sau, 23 người đã thiệt mạng khi máy bay của họ rơi xuống sườn đồi do tầm nhìn kém. Năm 1951, 16 người đã thiệt mạng khi máy bay của họ mất kiểm soát trong khi cố gắng trực quan vào ban đêm. Năm 1993, một chiếc Boeing do China Airlines vận hành đã vượt qua đường băng trong cơn bão, mặc dù không có trường hợp tử vong.

Đóng cửa sân bay Kia Tak

Do những sự cố và tai nạn đặc trưng của sân bay Kia Tak, chính phủ Hồng Kông bắt đầu thành lập một sân bay thay thế vào những năm 1980. Một sân bay mới được thành lập tại Chep Lak Kok trong khi chiếc máy bay cuối cùng rời sân bay Kia Tak vào ngày 6 tháng 7 năm 1998. Một buổi lễ kỷ niệm đóng cửa sân bay Kai Tak đã được tổ chức bên trong tháp điều khiển. Giám đốc hàng không dân dụng đã kết thúc bài phát biểu bế mạc của mình bằng dòng chữ Good Good Kai Kai, và cảm ơn bạn, sau đó tắt đèn trước khi tắt chúng hoàn toàn. Địa điểm của sân bay Kai Tak cũ hiện đang có một nhà ga cho tàu du lịch.