Kênh Volga-Don ở đâu?

Vị trí, vai trò và chức năng

Kênh Volga-Don là một công trình kỹ thuật thủy điện dài 101 km, và trải dài giữa hai con sông lớn của Trung Nga và đồng bằng Caspi, cụ thể là sông Volga và sông Don. Điều làm cho kênh trở nên độc đáo là ngưỡng nước của kênh bao gồm phải dâng lên cao và vượt qua mốc 88 mét, đó là sự chênh lệch độ cao giữa hai thung lũng sông này. Vấn đề này được giải quyết bằng 13 cổng. Phải mất 10 đến 12 giờ để đi qua đường thủy từ thành phố Volgograd đến thị trấn Kalach-on-Don. Cuộc hành trình bắt đầu ở vùng nước ngầm của sông Volga và đi qua thung lũng sông Sarpa. Điểm cao nhất của lưu vực là Cổng số 9. Ngay sau đó, bức phù điêu đang nhẹ nhàng hạ xuống Don. Sau đó, chuyến đi Volga-Don kết thúc gần thị trấn Kalach-on-Don, nằm ở bờ trái của hồ chứa Tsimlyansk.

Lịch sử và Xây dựng

Nỗ lực đầu tiên để kết nối hai con sông lớn và có tầm quan trọng chiến lược với kênh có thể điều hướng được thực hiện trong Thế kỷ 18 bởi Peter Đại đế. Nhưng chỉ đến năm 1948, dưới thời Liên Xô, dự án kênh cuối cùng đã sẵn sàng. Nó được dựa trên một bản thảo được thực hiện bởi kỹ sư thủy lực xuất sắc Nestor Puzyrevsky. Xét về độ phức tạp, Kênh đào Suez đã thấy công trình xây dựng tương đương, nhưng phải mất hơn ba mươi năm để Suez được xây dựng, và Kênh Panama mất hơn hai mươi năm, trong khi Volga-Don đã hoàn thành trong 4, 5 năm đáng kinh ngạc. Việc xây dựng kênh sử dụng tám nghìn đơn vị xe hạng nặng. Dành riêng cho dự án kênh đào, các đường kéo đi bộ khổng lồ đã được tạo ra, có một cái xô có khả năng chứa một chiếc xe cỡ trung bình, và loại bỏ bùng nổ sáu mươi lăm mét. Ba loại công nhân đã tham gia vào nỗ lực tuyệt vời này. Đó là những tù nhân người Đức trong Thế chiến II, tù nhân Liên Xô và công nhân dân sự.

Trong quá trình xây dựng kênh, khoảng một trăm sáu mươi nghìn tù nhân Liên Xô đã đi qua và lao động. Họ được chia thành hai loại, hoặc là tù nhân chính trị hoặc tội phạm. Tất cả đá trên kè kênh được lót bằng tay. Việc thuần hóa đáy kênh cũng được thực hiện chỉ bởi lực lượng của con người và các tù nhân thường bắt tay vào "đi bè gỗ". Trong đó, họ sẽ đứng trong nước lạnh và hướng dẫn những khúc gỗ nặng nhất. Những khó khăn của công việc xây dựng kênh được chỉ ra bởi thực tế là đối với mỗi khu vực của công trình xây dựng, một nghĩa trang khác đã được xây dựng dọc theo. Dân thường từ khắp đất nước cũng tự do chọn làm việc trong dự án kênh, và đã có hơn nửa triệu nhân viên dân sự tham gia vào các công trình xây dựng. Họ sống và làm việc trong điều kiện sống bình đẳng như những tù nhân, chiếm giữ cùng một doanh trại, và làm việc bốn năm mà không có một ngày nghỉ.

Ý nghĩa như một đường thủy

Thời gian điều hướng trên kênh Volga-Don kéo dài trong tám tháng. Trong thời gian này, kênh có thể mất tới 5.000 tàu với công suất tối đa năm nghìn tấn. Hiện tại, công suất của kênh lên tới 16 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, chủ yếu là ống dẫn cho các sản phẩm dầu và dầu. Trong 64 năm hoạt động, kênh đã có thể vận chuyển hơn 400 triệu tấn hàng hóa và khoảng 5 triệu hành khách của con người.

Môi trường sống và đa dạng sinh học

Một hồ sen độc đáo có thể được tìm thấy trong thung lũng Volga liền kề với lưu vực của kênh. Những cánh rừng sồi và đồng cỏ ngập nước đang phát triển chiếm giữ bờ kênh. Con đường di cư của các loài chim chạy qua kênh Volga-Don, và ở vùng hạ lưu của sông Volga sinh sản cá. Đối với người dân trong rừng, phổ biến nhất là chó gấu trúc, lửng và sói. Trong vùng thảo nguyên, artiodactyl nổi tiếng là linh dương saiga, cũng như con nai nhỏ. Động vật có vú được đại diện bởi loài gặm nhấm, động vật ăn thịt và động vật móng guốc lớn. Khu vực này đặc biệt phong phú về loài gặm nhấm, được tìm thấy với số lượng 32 loài trong số đó.

Bảo trì, vận hành và kế hoạch tương lai

Ba lối đi ở đầu kênh Volga-Don nằm trong biên giới của thành phố Volgograd. "Leo dốc" bắt đầu cách cửa ngõ thứ ba bảy km. Ở đoạn đường dài chín km, cho phép các con tàu đi qua với mỗi bước tiếp theo tăng lên một chút và cuối cùng đạt đến điểm 50 mét so với Gateway One. Di chuyển từ thành phố Volgograd, các tàu trước tiên nên leo 88 mét trên cầu thang cổng Volga, sau đó đi xuống 44 mét trên cầu thang cổng Don. Để lấp đầy các cống bằng nước, ba trạm bơm được sử dụng, có khả năng tạo áp lực nước ở các cửa ngõ từ 10 đến 13 mét. Hiện tại các quốc gia Trung Quốc, Kazakhstan và Nga đang phát triển dự án xây dựng tuyến kênh thứ hai, giúp tăng gấp đôi công suất, đạt 30 đến 35 triệu tấn mỗi năm. Con đường này được lên kế hoạch sử dụng cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc, cũng như để vận chuyển các sản phẩm dầu từ Biển Caspian vào châu Âu.