Thảm họa hàng hải tồi tệ nhất trong thời hiện đại
Nhiều người vẫn quen thuộc với một số tai nạn hàng hải lịch sử quan trọng nhất, chẳng hạn như tàu Titanic và vụ chìm tàu RMS Lusitania, thậm chí sau nhiều năm trôi qua. Mặc dù sự phổ biến của du lịch hàng hải đã giảm đáng kể kể từ đó khi vận tải hàng không trở nên hợp lý và dễ tiếp cận hơn, nhưng ngày nay vẫn có hơn 134 triệu người đi du lịch bằng tàu du lịch, hành khách, phà và tàu chở hàng. Bất chấp tất cả những tiến bộ công nghệ và phương tiện giao thông khác có sẵn trong thiên niên kỷ này, một số lượng lớn các thảm họa đã xảy ra trong thời gian gần đây. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các trường hợp của những bi kịch.
MV Spice Islander 1
Vào ngày 10 tháng 9 năm 2011, chiếc phà chở khách MV Spice Islander 1 bị lật dọc bờ biển Zanzibar, Tanzania. Chiếc phà được cho là đang đi từ Unguja, Tanzania đến Pemba, Tanzania mang theo một con tàu chở đầy khách du lịch, hầu hết trở về từ chuyến du lịch trong dịp lễ Ramadan. Năng lực chính thức của con tàu thường là 45 thành viên phi hành đoàn và 645 hành khách, nhưng theo một báo cáo được xác nhận bởi chính phủ Tanzania, con tàu đang chở khoảng 3586 hành khách tại thời điểm xảy ra tai nạn. Các cuộc điều tra về vụ tai nạn tàu đã xác nhận rằng quá tải tàu là thủ phạm. Con tàu không chỉ chở quá nhiều hành khách, mà tình hình còn trở nên tồi tệ hơn bởi một lượng hàng hóa khô tải bổ sung bao gồm cả gạo. Bản tuyên ngôn của hành khách MV Spice Islander cho thấy chỉ có 610 người ở trên tàu tại thời điểm chìm, ngoài 97 tấn hàng hóa. Trong vụ tai nạn, chỉ có khoảng 100 áo phao và những người sống sót đã sử dụng nệm để ở lại cho đến khi lực lượng cứu hộ đến. Chỉ có 620 hành khách sống sót.
MV Le Joola
Vào ngày 26 tháng 9 năm 2002, một chiếc phà thuộc sở hữu của chính phủ Senen, MV Le Joola, bị lật dọc theo bờ biển Gambia vào thời điểm thảm họa hàng hải phi quân sự tồi tệ thứ hai được ghi nhận. Nó đã gây ra ít nhất 1863 cái chết, nhiều hơn 346 vụ chìm tàu Titanic nổi tiếng. Số người chết có thể đã lớn hơn nhiều do số lượng hành khách không được tính đến. Sức chứa của tàu thường là 44 thủy thủ đoàn và 536 hành khách, chưa bằng một phần ba tổng số người chết được ghi nhận. Các cuộc điều tra cho thấy con tàu chạy vào vùng nước gồ ghề, và nó được thiết kế chỉ để đi trong vùng nước ven biển, giới hạn của nó đã vượt xa. Trong khi nguyên nhân chính của việc lật tàu là quá tải, cũng có những vấn đề được cho là do bảo trì kém bởi các chủ sở hữu của nó. Cuối cùng, chỉ có 64 hành khách sống sót sau thử thách do những nỗ lực cứu hộ muộn màng. Ngoài một số tàu đánh cá trong khu vực, nỗ lực cứu hộ của chính phủ đã không được tiến hành cho đến sáng sau vụ việc vì các nhà điều hành đài phát thanh vắng mặt trong các bài đăng của họ vào đêm nó xảy ra.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
Vào ngày 3 tháng 2 năm 2006, chiếc phà chở khách Ai Cập MS Al-Salaam Boccaccio 98 đã chìm ở Biển Đỏ. Con tàu được cho là chở 1.312 hành khách và 96 thành viên phi hành đoàn cùng với khoảng 220 phương tiện. Các cuộc điều tra về vụ chìm tàu cho thấy có sự tích tụ nước biển trong thân tàu do dập tắt đám cháy ở một trong các phòng máy trước sự kiện. Thuyền trưởng lúc đó muốn quay trở lại cảng, nhưng chủ tàu đã ra lệnh rằng chuyến đi được tiếp tục và ghi đè anh ta. Những cơn gió mạnh phổ biến trong khu vực không chỉ góp phần gây ra tai nạn mà còn gây ra những nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ phức tạp nghiêm trọng. Tổng cộng có 382 hành khách và thuyền viên đã cố gắng sống sót sau vụ tai nạn.
MS Estonia
Mặc dù ít được biết đến, nhưng bi kịch của MS Estonia chỉ đứng thứ hai sau Titantic . Con tàu đã được sử dụng trong mười bốn năm trước khi chìm vào ngày 28 tháng 9 năm 1994 tại biển Baltic. 852 trong số 989 hành khách và phi hành đoàn đã không sống sót. Vụ chìm tàu bi thảm cuối cùng có liên quan đến thời tiết khắc nghiệt tạo ra những đợt sóng khủng khiếp, cũng như tải hàng hóa không đồng đều. Lũ nhanh chóng vào nước lạnh lẽo, cũng như thực tế là vụ chìm tàu xảy ra vào ban đêm khi nhiều người ở trong hầm của họ đã góp phần làm cho số người chết cao. Ngày nay, do sự tồn tại của phần còn lại của con tàu, việc lặn biển đến xác tàu bị pháp luật nghiêm cấm. Những bí ẩn xung quanh phần còn lại của con tàu đã tạo ra một số thuyết âm mưu.
Tai nạn hàng hải
Ngay cả sau năm 2000, chúng ta vẫn chứng kiến những tai nạn hàng hải bi thảm quá thường xuyên. Spice Islander 1, MV Le Joola và MS Al-Salaam Boccaccio là một trong những sự cố tồi tệ nhất, với hai trong số những tai nạn này liên quan trực tiếp đến quá tải tàu. Trong bảng dưới đây, chúng tôi đã tổng hợp một danh sách các tai nạn hàng hải tồi tệ nhất của thiên niên kỷ. Tuy nhiên, bảng này không bao gồm dữ liệu về các vụ đắm tàu di cư Địa Trung Hải, nguyên nhân là do các tàu cá quá tải và đã gây ra tổng cộng hơn 1.000 người chết. Việc thiếu báo cáo này là do số lượng hành khách không được ghi chép đầy đủ và các chuyến đi bất hợp pháp được tổ chức bởi những kẻ buôn người.
Thảm họa hàng hải tồi tệ nhất trong ngày hiện đại
| Cấp | Tai nạn vận chuyển | Tử vong |
|---|---|---|
| 1 | Spice Islander I (Tháng 9 năm 2011) | 2.967 |
| 2 | Le Joola (tháng 9 năm 2002) | 1.863 |
| 3 | Al-Salam Boccaccio 98 (tháng 2 năm 2006) | 1.026 |
| 4 | MS Estonia (Tháng 9 năm 1994) | 852 |
| 5 | Công chúa của các vì sao (tháng 6 năm 2008) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (tháng 7 năm 2003) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (tháng 12 năm 2006) | 500 |
| số 8 | Salahuddin 2 (tháng 5 năm 2002) | 328 |
| 9 | Sewol (tháng 4 năm 2014) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (tháng 1 năm 2009) | 200 |
| 11 | Bulgaria (tháng 7 năm 2011) | 129 |
| 12 | Samson (tháng 3 năm 2004) | 121 |
| 13 | Kursk (tháng 8 năm 2000) | 118 |
| 14 | Nữ hoàng Rabaul (tháng 2 năm 2012) | 115 |
| 15 | Thomas của Aquina (tháng 8 năm 2013) | 91 |
| 16 | Express Samina (tháng 9 năm 2000) | 82 |
| 17 | Công chúa Ashika (tháng 8 năm 2009) | 74 |
| 18 | Coco (tháng 11 năm 2009) | 72 |
| 19 | Khởi động 361 (tháng 4 năm 2003) | 70 |
| 20 | Tia chớp mặt trời (tháng 5 năm 2004) | 61 |
| 21 | Kolskaya (tháng 12 năm 2011) | 53 |
| 22 | Al Dana (tháng 3 năm 2006) | 48 |
| 23 | Daniel F II (tháng 12 năm 2009) | 44 |
| 24 | Lamma IV (tháng 10 năm 2012) | 37 |
| 25 | Costa Concordia (tháng 1 năm 2012) | 31 |
| 26 | Dumai Express 10 (tháng 11 năm 2009) | 29 |
| 27 | Christopher (tháng 12 năm 2001) | 27 |
| 28 | Gác lửng (tháng 11 năm 2007) | 26 |
| 29 | Trong Sung số 1 (tháng 12 năm 2010) | 22 |
| 30 | Nữ hoàng Vinalines (tháng 12 năm 2011) | 22 |
